中联航运与安通控股在2021年3月开始联营合作，其核心内容是安通所属12艘集装箱船加入中联航运的欧洲航线和美西航线，取得不错的效益，也帮助客户解决一些舱位紧张问题。因今年8、9月集装箱航运市场急转直下，市场运价下滑速度高于预期，而市场舱位供应过剩，因此中联航运决定退出欧洲航线，同时，将美西航线定位为Amazon和电商客户的精品航线，所以运力较小船只更合适。
两家公司经过两三个月的协商，决定友好终止合作，安通控股的12艘集装箱船相应退出。8日下午安通公告双方已友好达成和解协议，中联航运拟付出和解金4.7亿人民币，本协议尚需经股东会同意方可生效。
中联航运和安通控股是联营合作经营欧美线，不是简单的租船关系。安通控股在公开与中联航运的解除合作通知中写道：“双方前期合作取得良好效益，现因国际形势巨变，导致与之息息相关的国际航运市场一路急转直下呈雪崩式暴跌，面对如此重大危机，经中联航运及中联香港实际测算，联营欧美航线已经难以维持正常经营，必须及时加以调整、尽快采取止损措施”。
业界分析，安通12条集装箱船原来是跑内贸的船舶，通过双方战略联营合作，内外贸双循环，安通参与了中联航运满足进出口需求开辟的欧洲和美西航线，也分享到市场高峰时候的红利，一直赚钱盈利到今年第三季，现在及时退出，可以说是双方蕞大程度的共赢，也是非常理性的做法。
其实安通这次联营合作是延续了去年3月签的战略合作协议，双方根据合作航线的收益情况，按航线毛利各分成50%。合作基础是大家一起赚钱盈利，这次双方已经研究和协商了一段时间，蕞终选择了一起退出的决定，并通过友好协商结束合作，也是双方相互考虑对方立场，而不是单方承担全部市场风险，是成熟的战略合作的表现。
和解金虽然4.7亿人民币，但对于去年获利21.61亿人民币，今年上半年获利12.8亿人民币的中联航运来说，是完全可以承受的。而且这些船舶在11月30日已经结束协议及相应租约，中联航运在目前下行的租船市场可以有更多选择。经过果断的壮士断腕，可以让中联航运接下来相对轻装上阵，在这些年各家船公司或多或少有高租金船舶情况下，中联航运或可在穿越周期、应对挑战方面，保持相对有利的地位。
中联航运稍早已正式发布消息，表示将继续运营美西航线，新的船期表上安排的船只，有中联航运自有船舶，有市场新租赁船舶，也有安通个别过渡船舶，结合中联航运近期在美国洛杉矶和深圳举办的客户推介会、Amazon对其评价和支持打造精品航线和电商航线的定位，以及这次美国在黑色星期五的购物创历史新高、加息可能放缓，再加上国内疫情管控优化，经济发展可能迎来爆发期来看，美线市场的运价在经历过一段谷底的时光后，或将迎来一定程度的反弹。
至于欧洲航线，基本上是2万箱大船和三大海运联盟的天下，中联航运能以4千箱小船赚了一年半的钱已经是奇迹，想继续运营下去原本就可能性不高。不过仍值得期待的是，中联航运也在公告中表示，未来视市场需求以某种方式重回欧洲市场。据Alphaliner称，中联航运在亚洲-美西航线中依然活跃，其退出亚洲-北欧航线不会对整体货运市场产生实质性影响，因为其在这一领域的市场份额仅为0.5%。中联航运于4月开始试行亚洲-东地中海航线，据报道，该公司热衷于增加这条航线的运力，主要是因为该航线运费保持稳定，即使许多其他航线的需求正在减弱。上周，上海集装箱运价指数显示亚洲-地中海平均运费为3650美元/FEU，而亚洲-北欧为2170美元/FEU。
中联航运本来就是亚洲区内贸航线的船公司，这两年是三条战线都在发展，除了欧美长线，东南亚短线，印巴、中东长线也通过联营合作，共同派船方式参与运营，中联航运已经对外表示，基于RCEP增长的市场需求，下一步会更加专注和投入亚洲区域内航线。
上述内容整理自海运网
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